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班輪公司和中國(guó)外貿(mào)商的一場(chǎng)博弈在所難免。
　　近日了解到，國(guó)際各大班輪工會(huì)已經(jīng)提出，在中國(guó)港口靠泊的班輪，將在2008年提升價(jià)格，前20大班輪公司都將參與此次提價(jià)行為。
　　這引起了中國(guó)外貿(mào)商的緊張，在原材料上漲、出口退稅調(diào)整、人民幣持續(xù)升值的諸多因素影響下，運(yùn)價(jià)上漲無(wú)疑雪上加霜。為此，抵制并獲得支援成了外貿(mào)商的重要手段。但隨著兩軍陣營(yíng)的交鋒，交通部作為主管部門卻左右為難。
　　外貿(mào)商抵制運(yùn)費(fèi)漲價(jià)
　　“貨主想降價(jià)，理由有的是；班輪公司想漲價(jià)，理由也很多?！敝羞h(yuǎn)企劃部車船規(guī)劃處高級(jí)主管欒復(fù)塏道出了這場(chǎng)博弈的微妙。
　　事實(shí)上，從2007年5月開(kāi)始，集裝箱運(yùn)價(jià)就一直在上漲。4月底出口運(yùn)價(jià)指數(shù)為1000，12月14日已經(jīng)達(dá)到了1159。上漲幅度達(dá)15.9%。而2008年還將繼續(xù)大漲。
　　根據(jù)行業(yè)人士透露，各大班輪工會(huì)和運(yùn)價(jià)協(xié)議組織正在醞釀價(jià)格上漲。而外貿(mào)企業(yè)則開(kāi)始醞釀一場(chǎng)針對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)上漲的“抵制”。
　　而中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司總經(jīng)理夏仲認(rèn)為，外貿(mào)貨主的聯(lián)合抵制更多的是噱頭。實(shí)質(zhì)上是想爭(zhēng)取輿論支持，在主管部門那里獲取一點(diǎn)同情分。
　　他指出，在兩軍“交戰(zhàn)”中，外貿(mào)商的分散性使其很難統(tǒng)一行動(dòng)。國(guó)內(nèi)外貿(mào)貨主聯(lián)合抵制不是一次兩次，幾乎都沒(méi)有效果。因?yàn)榕苣骋粭l航線的船公司最多不過(guò)二十來(lái)家。而全國(guó)外貿(mào)出口的客戶有幾萬(wàn)家，甚至十幾萬(wàn)家，很難達(dá)成一致。
　　欒復(fù)塏介紹，外貿(mào)公司總是要出貨。而現(xiàn)在以歐洲航線為例，由于成本上漲、港口堵塞，班輪延誤現(xiàn)象嚴(yán)重，目前尚不足50%的準(zhǔn)班率。外貿(mào)公司能找到艙位把貨物準(zhǔn)時(shí)運(yùn)過(guò)去就不錯(cuò)了。
　　即便外貿(mào)公司激烈抵制，集裝箱班輪公司還可以變相漲價(jià)?！叭绻f(shuō)運(yùn)價(jià)上可以有所折扣的話，附加費(fèi)上則沒(méi)有討價(jià)還價(jià)的傳統(tǒng)。如果運(yùn)價(jià)漲不上去，船公司就會(huì)想其他辦法：收燃油附加費(fèi)比運(yùn)價(jià)更方便，調(diào)高各種雜費(fèi)也是方法之一?！毕闹龠@樣表示。
　　以往，集裝箱運(yùn)價(jià)一喊漲，必然會(huì)引起外貿(mào)貨主的不滿，而后向主管部門求救。但是，根據(jù)交通部水運(yùn)司國(guó)際航運(yùn)管理處熊偉處長(zhǎng)的說(shuō)法，尚未有貨方反映相關(guān)情況。根據(jù)規(guī)定，一旦班輪工會(huì)和運(yùn)價(jià)協(xié)議組織正式提出漲價(jià)，這種集體定價(jià)行為就必須受交通部監(jiān)管。這些班輪組織的提價(jià)行為要向交通部備案，并提出詳細(xì)理由。
　　中國(guó)貨主協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)蔡家祥介紹，如果是正常范圍內(nèi)上漲運(yùn)價(jià)，外貿(mào)商基本無(wú)力抵制，交通部也很難監(jiān)管。
　　班輪公司：我也有苦衷
　　事實(shí)上，班輪公司也面臨巨大的成本壓力。外貿(mào)商的利潤(rùn)低，班輪公司的利潤(rùn)也不高。
　　蠶食班輪公司利潤(rùn)的首要因素是持續(xù)攀高的油價(jià)。“燃油上漲太兇，盡管不同船型耗油量不同，各個(gè)公司的情況也不同，但為燃油損失的成本越來(lái)越高。我估計(jì)航運(yùn)龍頭企業(yè)，如中遠(yuǎn)、中海，2007年一年要為上漲的油價(jià)多埋單10億元甚至更高數(shù)額?！毕闹偃缡钦f(shuō)。此外還有人民幣升值帶來(lái)的匯率損失。
　　記者了解到，從全球看來(lái)，2007年歐洲航線比較火。由于美國(guó)次級(jí)債危機(jī)和美元貶值，出口貨量下滑。各大班輪公司成本上升，從2007年10月份開(kāi)始收縮美國(guó)航線。如將兩條航線合并為一條，同時(shí)把運(yùn)力撤走并投入到歐洲航線。
　　夏仲認(rèn)為，歐洲線的成本上漲同樣難以避免。“因?yàn)槌水?dāng)?shù)貑T工工資是以歐元或人民幣計(jì)算，歐洲航線的運(yùn)費(fèi)也是以美元計(jì)價(jià)。對(duì)于船公司而言，美元只要跌了零點(diǎn)幾個(gè)點(diǎn)，收入就減少零點(diǎn)幾個(gè)點(diǎn)。”
　　集裝箱裝卸費(fèi)率的上調(diào)是班輪公司不得不面臨的又一大成本負(fù)擔(dān)。如上海港、日照港和天津港等宣布自2008年1月起調(diào)整集裝箱裝卸包干費(fèi)率等。
　　唇亡齒寒的利益鏈
　　船公司將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給外貿(mào)企業(yè)勢(shì)在必行，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈因此變得更加脆弱。對(duì)于外貿(mào)公司而言，運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步上調(diào)意味著本已微薄的利潤(rùn)會(huì)變得更薄。隨著一批外貿(mào)企業(yè)的倒閉，剩下的許多公司領(lǐng)導(dǎo)人表示，接下來(lái)將以內(nèi)貿(mào)為主，停止或減少產(chǎn)品出口量。
　　浙江興龍貿(mào)易有限公司儲(chǔ)運(yùn)部的一位姓王的工作人員介紹，仍在堅(jiān)持的外貿(mào)出口商中，將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給買主就成了必然選擇。他們擔(dān)憂的是，這種連鎖的漲價(jià)行為會(huì)令客戶減少。由此可能造成的后果就是，大量的外貿(mào)公司倒閉或轉(zhuǎn)行，整個(gè)外貿(mào)貨量急劇下降。同時(shí)，出貨量銳減又會(huì)反過(guò)來(lái)對(duì)船公司形成壓力。
　　在這樣一種既是利益博弈、又是唇亡齒寒的關(guān)系中，監(jiān)管部門交通部有點(diǎn)兒左右為難。
　　在“抵制”漲價(jià)很難奏效的境況中，外貿(mào)商似乎只有“改變自己”這條路徑可以選擇。中遠(yuǎn)物流貨運(yùn)分公司副總經(jīng)理陳慧明表示，運(yùn)價(jià)上漲對(duì)勞動(dòng)密集的粗放型外貿(mào)企業(yè)影響最大。但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，這也可以促進(jìn)外貿(mào)商向增加產(chǎn)品附加值的方向努力。

信息來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)