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跨國公司通過制定標準來加強對全球產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，以期攫取超額利潤，這與過去通過產(chǎn)品直接占領中國市場的手段相比，是“換一種方法的游戲”。
　　2006年1月，國內(nèi)首款量產(chǎn)混合動力車普銳斯就要上市了。
　　對于這個有著“兩個心臟”的汽車，業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍感到恐慌和不安?？只藕筒话?，并不在于普銳斯能在市場上賣出多少，而在于我國是否會以它為模板制定技術標準，規(guī)范未來國內(nèi)所有廠家生產(chǎn)的“兩個心臟”汽車的“模樣”。
　　不僅僅是普銳斯
　　其實早在半年前，一份《混合動力車標準方案》就曾被送到了國家發(fā)改委和科技部的案頭，當時，包括長安集團、比亞迪、通用汽車等國內(nèi)外公司曾表示一致的擔憂——“該標準制定不應該倉促，更不應該按照豐田技術路線來制定”。
　　擔憂并非空穴來風。作為全球老二的豐田汽車，在混合動力車研發(fā)上是絕對的老大，所生產(chǎn)的普銳斯混合動力車在全球超過50萬輛，占到市場的90%以上，這種裝有內(nèi)燃機和輪轂電機兩個心臟的車子能省油30%以上。去年，豐田把中國定為普銳斯第一個國家海外生產(chǎn)基地，而不是銷售量最大的美國，這一做法被認為是“政治意義大于經(jīng)濟意義”，其目的不在于迅速賺錢，而是想在“一張白紙”的中國市場樹立起豐田標準，在未來能夠主導這個產(chǎn)業(yè)。有消息稱，豐田早在2002年就與中國汽車技術研究中心開展了關于混合動力汽車的合作，而該中心往往能直接參與汽車標準的制定。
　　事實上，從2005年開始，中國已經(jīng)把發(fā)展混合動力車提到了前所未有的高度。如果，混合動力車的標準由豐田模式主導，將意味著今后國內(nèi)生產(chǎn)混合動力車的廠家可能都要向豐田支付高額的專利費用；而目前國內(nèi)企業(yè)混合動力車的研發(fā)心血，以及與歐美合資企業(yè)在氫動力等綠色能源汽車上的努力都將泡湯。對此，相關各方肯定是不愿接受的。
　　值得注意的是，站在2006年的門檻上，標準之爭不僅僅在混合動力車領域。在核電領域，原本要在今年確定的浙江三門和廣東陽江捆綁項目的開標一再推后，原因就是這兩個項目可能為新一輪核電建設定調(diào)，決定到底是使用法國阿?，m的技術標準還是美國西屋的技術標準。要知道，新一輪核電建設的規(guī)劃是到2020年達到4000萬千瓦，最保守估算，造價起碼在400億美元以上，對于這塊“大蛋糕”，兩家世界核電巨頭都不愿意錯過。同樣，在3G領域，盡管中國標準TD-SCDMA已經(jīng)確立，但在市場擴展過程中，與歐洲的WCDMA及美國的CDMA2000等標準依然會有一場激烈競爭。在高檔不銹鋼領域，日本新日鐵和歐洲阿塞洛在中國也加快“圈地”。
　　所有這一切，都不僅僅是為了一個產(chǎn)品、一個項目，目標直指競爭的核心——標準。
　　換一種方法的游戲
　　當標準掌握在別人手中，你就永遠是打工者。
　　記憶猶新的例子是中國DVD標準的尷尬。由于國外巨頭掌握DVD標準，從自2002年以來，國外四家專利收費集團向國產(chǎn)DVD出口企業(yè)收取了每年10億美元左右的專利費。
　　顯然，混合動力車、核電等領域的標準影響力，將遠遠超過DVD，而且更關系國計民生。
　　去年底發(fā)表的我國首個《中國高科技標準戰(zhàn)略研究報告》指出，發(fā)達國家憑借其技術的先進性及先發(fā)制人的時機制定了標準，標準制定的后發(fā)國家如果想再參與這場標準戰(zhàn)，需要付出更多的成本?！秷蟾妗愤€認為，跨國公司正在通過“私有協(xié)議公共推廣”、“交叉許可寡頭壟斷”、“多層標準層層推進”、“強化法律打擊創(chuàng)新”、“政策游說全球施壓”等手段，強化標準對全球產(chǎn)業(yè)鏈的控制力，以期攫取超額利潤。這與過去通過產(chǎn)品銷售來占領市場的手段相比，是“換一種方法的游戲”。我們不得不承認，混合動力車、核電等領域的跨國巨頭，都在巧妙運用《報告》中提到的標準來增加話語權(quán)。
　　標準，其目的應該是整合經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的秩序，是代表一種公共利益。但不少專家認為，如今，制定高技術產(chǎn)業(yè)標準的過程中，出現(xiàn)了大量“私有利益”搭乘“公共利益”便車的現(xiàn)象。當標準這種隱蔽性規(guī)則在世界貿(mào)易中的力量和作用逐漸顯現(xiàn)，就成為一種控制產(chǎn)業(yè)鏈、遏制競爭對手的重要工具，后發(fā)企業(yè)的成長空間更加狹小，成長過程更為艱難。另一方面，標準也成為利益分配的工具，它使得產(chǎn)業(yè)利益分配朝先行的跨國公司傾斜。上海幾位電站設備公司的老總曾告訴記者，盡管國內(nèi)企業(yè)提出了無論用哪種核電標準，今后國產(chǎn)化的力度都將加強，但即使70%國產(chǎn)化了，30%的核心設備依然掌握在跨國巨頭手中，而這30%的利潤或許是國產(chǎn)化設備的10倍，是核電站真正的“心臟”。
　　不讓自主技術邊緣化
　　戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的標準制定正陷入兩難。中國汽車工程學會技術專家說，豐田確實在混合動力車領域有著技術優(yōu)勢，我們要很快推出中國標準，就難以擺脫“豐田味道”。而如果不制定標準的話，國內(nèi)混合動力車市場近期可能出現(xiàn)混亂，各類技術路線的混合動力車出廠后，在檢測、維修、安全等方面都缺少統(tǒng)一尺度，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展顯然是不利的。
　　解決這一難題，只能是在不排斥國外先進技術的基礎上，讓中國企業(yè)更多地參與標準制定，使自主知識產(chǎn)權(quán)在標準制定時不被邊緣化。華普汽車公司董事長徐剛表示：“我們可以參考國外成熟技術和標準，但是我們國家自己的標準必須要有自主品牌的公司來參與。要知道，我們在IT和其他一些行業(yè)已經(jīng)吃了很多虧，我們不能再讓汽車等行業(yè)繼續(xù)重蹈覆轍?！?br>　　中國自主技術在戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)領域的標準制定中不被邊緣化，其責任不僅僅在企業(yè)，標準制定部門和行業(yè)協(xié)會同樣重要。一方面，相關部門要改變過時的標準政策，拋棄單純的采納國外標準和參照國外標準的思想，應該在接受國際先進技術標準的同時，大力提倡自主知識產(chǎn)權(quán)標準的制定，并將知識產(chǎn)權(quán)政策、產(chǎn)業(yè)研發(fā)政策和標準化政策協(xié)調(diào)起來，而不是各自為政。政府部門在制定標準時，應該讓標準的制定程序和過程更加公開透明，多聽聽本土企業(yè)的聲音。畢竟，企業(yè)是創(chuàng)新的主體，也是標準制定的主體。
　　不少專家還認為，法律法規(guī)的健全，也是防止跨國巨頭利用標準來控制中國市場的重要手段，特別是要制定《反壟斷法》，并加快修訂《反不正當競爭法》。當跨國公司憑借標準、技術和規(guī)模等優(yōu)勢，在中國經(jīng)濟各個領域強勢擴張，進而影響到國內(nèi)企業(yè)充分、自由、公平地參與市場競爭時，國內(nèi)企業(yè)就能拿起法律的武器，來維護自己的權(quán)益。能否維護公平，意義重大。