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2008年海運(yùn)價(jià)格上揚(yáng)難以避免
來源:admin
作者:admin
時(shí)間:2008-02-26 09:24:00

  隨著鐵礦石價(jià)格飆升65%,來自中國、印度等全球新興市場對大宗原材料商品的大量需求依然旺盛,全球主要出口國家港口紛紛出現(xiàn)擁堵。分析師認(rèn)為,2008年海運(yùn)價(jià)格上揚(yáng)幾乎難以避免,而這將使得亞洲消費(fèi)者的需求蓋過全球市場對于美國經(jīng)濟(jì)放緩、石油價(jià)格上揚(yáng)、股市下挫等因素的沖擊。

  目前,由于擔(dān)憂美國經(jīng)濟(jì)的放緩,波羅的海航運(yùn)交易所的主要海運(yùn)指數(shù),在過去6個(gè)月中大起大落,去年11月觸及11000點(diǎn)的歷史高點(diǎn),到今年1月份又暴跌到6000點(diǎn)以下,隨后又從1月底的5615低點(diǎn)反彈回升至7000左右。

  渣打銀行大宗商品市場研究部門最新報(bào)告指出,“我們認(rèn)為波羅的海各指數(shù)的起落,與基本的需求無關(guān)。絕大部份是受到巴西與中國鐵礦石談判的影響,還有30個(gè)大型貨柜的取消事件,才對市場造成了短期的沖擊。”報(bào)告認(rèn)為,目前鐵礦石談判已經(jīng)完成,預(yù)期接下來指數(shù)將繼續(xù)推高。

  國內(nèi)某船運(yùn)咨詢公司一位不愿透露名字的市場分析師表示,鐵礦石談判價(jià)格的暴漲顯示來自中國等亞洲地區(qū)的需求非常強(qiáng)勁,港口的擁擠也是因素之一。他也指出,巴西鐵礦公司與韓國、日本等鋼鐵廠的年度價(jià)格談判敲定,以及全球煤炭的需求大增,都是恢復(fù)海運(yùn)市場動力的主要因素。

  根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會資料,2007年全球鋼鐵原料輸出達(dá)13.4億噸,是有史以來最高,也是連續(xù)第5年成長超過7%。而由于國內(nèi)雪災(zāi)導(dǎo)致的煤炭禁止外運(yùn),專家認(rèn)為,中國在1月底宣布的煤礦禁止出口,促使主要進(jìn)口國日本、韓國等不得不尋找較遠(yuǎn)的進(jìn)口來源,且這些地區(qū)的海運(yùn)進(jìn)口燃料煤占全球需求的40%,必定會進(jìn)一步推高海運(yùn)價(jià)格。而與此同時(shí),全球主要礦產(chǎn)出口國如巴西、澳洲和南非的港口擁堵程度日漸增加,也是導(dǎo)致海運(yùn)價(jià)格上升的因素之一。

  另外,部分干貨運(yùn)輸專家表示,中國在2008年對大豆的需求,也是海運(yùn)價(jià)格上漲的原因之一。由于中國遭遇雪災(zāi),有40%的油菜籽作物毀損,中國在今年1月份進(jìn)口344萬噸大豆,是自2006年6月以來最多。芝加哥期貨交易所的7月大豆期貨價(jià)格也創(chuàng)下新高。

  不過,伴隨原材料需求高漲的同時(shí),市場對美國經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂也揮之不去,這也是海運(yùn)指數(shù)沒有出現(xiàn)大幅飆升的重要原因。在路透社日前對經(jīng)濟(jì)學(xué)家的調(diào)查,以及經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織(OECD)的最新預(yù)測中都顯示,全球經(jīng)濟(jì)放緩程度將較之前預(yù)測更為嚴(yán)重,也加深了全球?qū)γ绹?jīng)濟(jì)衰退的擔(dān)憂。

  由于全球經(jīng)濟(jì)的放緩在某種程度上有平抑海運(yùn)價(jià)格的作用,目前反映干散貨市場行情的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)、主要追蹤容量在15萬噸以上載運(yùn)礦產(chǎn)船只的波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)(BCI),和追蹤8萬噸載送農(nóng)產(chǎn)品船只的波羅的海巴拿馬指數(shù)(BHI)等,近日都有所下挫。但分析師普遍認(rèn)為,這只是短期的波動。所有的相關(guān)商品指數(shù)都在顯示,大宗原材料的市場需求依然強(qiáng)勁,雖然全球經(jīng)濟(jì)成長放緩,但中國與亞洲的需求仍不容忽視。

  在過去的一年中,運(yùn)費(fèi)衍生品交易額今年飆升,而股市的下挫也導(dǎo)致銀行和對沖基金轉(zhuǎn)向這個(gè)未受信貸緊縮或經(jīng)濟(jì)放緩影響的市場。過去一年里,運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約交易額增長150%,市場波動性和運(yùn)輸成本大幅上升為投機(jī)創(chuàng)造了機(jī)會,并且讓對沖交易變得至關(guān)重要。運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)期合約使船只所有者和經(jīng)營者可以提前鎖定運(yùn)費(fèi)價(jià)格。

  另外,銀行和對沖基金的參與也大大推動了這個(gè)市場的發(fā)展。過去一年,花旗集團(tuán)(Citigroup)、美林(MerrillLynch)、麥格理銀行(MacquarieBank)、高盛(GoldmanSachs)、瑞士信貸(CreditSuisse)、雷曼兄弟(Lehman-Brothers)、摩根士丹利(MorganStanley)以及對沖基金GMI和AkuilaOkeanos都設(shè)立了運(yùn)費(fèi)衍生品交易業(yè)務(wù)。

信息來源:證券時(shí)報(bào)