20英里的海峽，正掐住全球供應(yīng)鏈動(dòng)脈。由于多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到襲擊，不少?lài)?guó)際航運(yùn)企業(yè)陸續(xù)宣布暫停在紅海航行。與此同時(shí)，連接紅海和地中海的蘇伊士運(yùn)河正面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)，加上巴拿馬運(yùn)河堵船已久，航運(yùn)成本短期內(nèi)面臨跳漲的風(fēng)險(xiǎn)，全球供應(yīng)鏈雪上加霜。
貨船頻頻遇襲
貨船在紅?！潞{附近遭襲的消息越來(lái)越頻繁。
15日當(dāng)天，赫伯羅特旗下的貨輪“賈斯拉”（Al Jasrah）號(hào)在曼德海峽附近遭到無(wú)人機(jī)襲擊并起火。數(shù)小時(shí)后，地中海航運(yùn)旗下的“帕拉丁”（MSC Palatium III）號(hào)遭到兩枚彈道導(dǎo)彈襲擊，其中一枚命中并引發(fā)火災(zāi)。
事情本身的責(zé)任歸屬并沒(méi)有懸念。周五也門(mén)胡塞武裝的發(fā)言人Yehia Sareea確認(rèn)對(duì)這兩起襲擊負(fù)責(zé)，并表示攻擊這兩艘船的原因是船員拒絕響應(yīng)也門(mén)海軍的呼叫。Sareea也表示，胡塞武裝只攻擊前往以色列港口的船只，去其他地方的船只不會(huì)被攻擊，只要他們“確保識(shí)別設(shè)備一直開(kāi)著”就行。
然而，從近期接連不斷的船只遇襲情況看，遭受襲擊的船舶代表了許多來(lái)自不同國(guó)家的船員、船東、貨主和其他利益相關(guān)方。盡管胡塞武裝聲稱(chēng)只想阻止與以色列有關(guān)的航運(yùn)，但是隨著時(shí)間的推移，目前胡塞武裝已經(jīng)開(kāi)始對(duì)商船進(jìn)行無(wú)差別攻擊，試圖阻止全球貿(mào)易通過(guò)曼德海峽。
受此影響，赫伯羅特公司15日宣布，即日起至18日，暫停所有經(jīng)過(guò)紅海的集裝箱船運(yùn)輸。丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)當(dāng)天也宣布，暫停所有經(jīng)曼德海峽及紅海的集裝箱船運(yùn)輸。地中海航運(yùn)公司和法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)16日要求旗下貨輪暫停在紅海航行，避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河航線(xiàn)。
影響全球海運(yùn)
據(jù)悉，曼德海峽是一條20英里（32公里）寬的海峽，位于阿拉伯半島的也門(mén)與非洲海岸的吉布提和厄立特里亞之間。蘇伊士運(yùn)河是全球最重要的航運(yùn)通道之一，是連接紅海和地中海的人工運(yùn)河。兩者是亞歐航線(xiàn)的必經(jīng)之路。
每年約有17000艘船只和10%的全球貿(mào)易通過(guò)這里。任何通過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)出印度洋的船只都必須經(jīng)過(guò)曼德海峽。
隨著沖突的加劇，全球航運(yùn)市場(chǎng)正陷入一片混亂之中。海事咨詢(xún)公司Xeneta的首席分析師Peter Sand在談到?jīng)_突對(duì)貿(mào)易和航運(yùn)業(yè)的影響時(shí)稱(chēng)：蘇伊士運(yùn)河關(guān)閉的可能性很小，但仍然存在這種風(fēng)險(xiǎn)。
航運(yùn)公司避開(kāi)紅海和曼德海峽的唯一選擇是，繞道非洲南端的好望角，但這將增加10天的航行時(shí)間。媒體報(bào)道稱(chēng)，馬士基正在考慮重新安排船只繞非洲航行，避開(kāi)紅海。國(guó)際海運(yùn)公會(huì)也表示，一些公司已經(jīng)在好望角附近改道，這將增加全球貿(mào)易成本和延誤。據(jù)悉該行業(yè)正在考慮采取更多行動(dòng)，可能導(dǎo)致更多船只改道。
但這無(wú)疑將會(huì)推高運(yùn)輸成本。根據(jù)標(biāo)普環(huán)球商品洞察的測(cè)算，以新加坡—鹿特丹航線(xiàn)為例，正常情況下會(huì)從曼德海峽進(jìn)入紅海，然后穿過(guò)蘇伊士運(yùn)河進(jìn)入歐洲；如果要繞行非洲最南處的好望角，整個(gè)航程將多出40%。
全球供應(yīng)鏈雪上加霜
眼下，嚴(yán)重干旱使得巴拿馬運(yùn)河限行，地緣政治沖突加劇又迫使船只繞行蘇伊士運(yùn)河，對(duì)全球海運(yùn)來(lái)說(shuō)將是災(zāi)難性的打擊。荷蘭國(guó)際集團(tuán)經(jīng)濟(jì)學(xué)家Inga Fechner表示：全球需求低迷削弱了對(duì)大宗商品和消費(fèi)者價(jià)格的影響。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，更高的運(yùn)輸成本將產(chǎn)生涓滴效應(yīng)，最終打擊消費(fèi)者。成本越來(lái)越高，尋找替代航線(xiàn)會(huì)增加成本，最終可能也會(huì)影響價(jià)格。
據(jù)標(biāo)普環(huán)球介紹，現(xiàn)在開(kāi)往中東的集裝箱將收取每標(biāo)箱（teu）100美元的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)，適用于干貨和冷藏貨物。同時(shí)，走紅?！K伊士運(yùn)河的北亞—英國(guó)集裝箱運(yùn)費(fèi)也已經(jīng)漲至2023年的新高。
美國(guó)中央司令部稱(chēng)，“最新一輪襲擊再次表明，胡塞武裝的行動(dòng)給國(guó)際海運(yùn)造成巨大風(fēng)險(xiǎn)”。倫敦保險(xiǎn)市場(chǎng)已將紅海南部水域列為高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。商船如需經(jīng)過(guò)這一區(qū)域，必須提前告知保險(xiǎn)商并額外購(gòu)買(mǎi)戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。分析人士認(rèn)為，如果紅海及其周邊海域的緊張局勢(shì)加劇，國(guó)際海運(yùn)持續(xù)受到干擾，國(guó)際供應(yīng)鏈將難以避免遭受沖擊。
也門(mén)政治分析人士易卜拉欣·賈拉勒說(shuō)，胡塞武裝針對(duì)國(guó)際海運(yùn)的襲擊將提高貨物運(yùn)輸安全成本，從而抬高商品價(jià)格。以色列貝京-薩達(dá)特戰(zhàn)略研究中心高級(jí)研究員埃亞勒·平科認(rèn)為，歐洲和亞洲之間的大量貿(mào)易通過(guò)紅海水域進(jìn)行，這條咽喉要道的安全局勢(shì)受到外界高度關(guān)注。若紅海被也門(mén)胡塞武裝封鎖，西方經(jīng)濟(jì)和全球供應(yīng)鏈將受到“很大影響”。
不過(guò)也有觀(guān)點(diǎn)認(rèn)為，胡塞武裝的襲擊只針對(duì)個(gè)別國(guó)家，對(duì)國(guó)際海運(yùn)的總體影響相對(duì)有限。埃及阿拉伯科技與海運(yùn)學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授瓦利德·扎赫蘭說(shuō)，胡塞武裝的主要目標(biāo)是以色列商船，而不是其他國(guó)家的船只。
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