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25日上午，記者從中國鐵建獲悉，國內(nèi)最大跨度跨海橋梁——寧波舟山港六橫公路大橋二期工程雙嶼門特大橋完成主塔承臺，標志著大橋正式進入地上主塔承臺施工階段。

雙嶼門特大橋是我國最大跨度跨海橋梁，也是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，一舉將中國跨海橋梁主跨最大跨度刷新至1768米。

雙嶼門特大橋地處象山港口外舟山南部海域，屬于典型的海洋環(huán)境，結(jié)構(gòu)耐久性要求高，橋址區(qū)風大浪高，水深流急，船舶通行密集，年有效作業(yè)時間僅9個多月，也是世界上抗風難度最大的橋梁之一。千米級主跨，基礎建設尤為重要，承臺作為橋梁主塔施工的關鍵性結(jié)構(gòu)，更是建設的重中之重。

據(jù)中國鐵建大橋局六橫公路大橋二工區(qū)項目負責人沙仁明介紹，本次澆筑的承臺設計混凝土方量1592立方米，所處地層巖石強度高，最大抗壓強度超過180兆帕，項目技術(shù)團隊在主塔承臺建設中攻克了多項難關。

項目現(xiàn)場配置大型旋挖鉆機，同時受場地狹小、作業(yè)面沖突的限制，施工采用跳孔鉆進、分級擴孔成孔等方式，大大提高了成孔質(zhì)量和效率。

海洋工程大體積混凝土水化熱問題是主塔承臺澆筑施工的重難點。為符合大體積混凝土的耐久性、抗?jié)B和控裂標準，施工采用在混凝土中加裝噴淋裝置和智能溫控技術(shù)，用測溫元件監(jiān)測承臺混凝土內(nèi)部實時溫度，通過承臺內(nèi)布設冷卻循環(huán)水管，及時實現(xiàn)制冷水和加冰降溫，確?；炷潦┕べ|(zhì)量。

為滿足橋梁結(jié)構(gòu)和施工臨時結(jié)構(gòu)耐久性的要求，解決海洋環(huán)境下腐蝕情況嚴重的問題，建設者對大橋承臺及塔座內(nèi)的鋼筋全部采用了環(huán)氧涂層鋼筋，極大地增強了耐腐性和耐候性。

雙嶼門特大橋是寧波舟山港六橫公路大橋二期工程的重要工程，建成之后將促進實施國家海洋經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和國家級新區(qū)建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優(yōu)化舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動發(fā)展具有重要意義。